Tunnelbau in Cornberg - Neue Röhre ist durch
Leiter Redaktion Osthessen
Olaf Brinkmann
Der Durchbruch der mehr als 600 Meter langen Röhre ist geschafft.
So sieht der Durchbruch von innen aus.
Der sogenannte Durchschlag der Röhre wurde gebührend gefeiert.
Der Durchschlag für den neuen Cornberger Tunnel zwischen Bebra und Sontra ist geschafft. Nach monatelangen Arbeiten haben die Mineure nun das andere Ende der Röhre erreicht. In wenigen Jahren sollen hier die ersten Züge rollen, während der historische alte Tunnel in den Ruhestand geschickt wird.
Mit einem speziellen Tunnelbagger und gezielten Sprengungen haben sich die Fachleute durch den Berg gearbeitet. Rund fünf Monate haben die Vortriebsarbeiten für die 681 Meter lange Strecke gedauert, heißt es von der DB InfraGO.
Schutzpatronin wacht über Baustelle
Der Bau begann am östlichen Tunnelportal und ist nun am westlichen Ende angekommen. Zur Feier des Durchschlags wurde eine Statue der heiligen Barbara, der Schutzpatronin der Bergleute, symbolisch ins Freie getragen. Begleitet wurde das Bauteam dabei von der Cornberger Bürgermeisterin, die laut Bahn als Tunnelpatin fungiert.
Alter Tunnel stark beschädigt
Das neue Bauwerk verläuft parallel zu dem mehr als 150 Jahre alten Bestandstunnel. Wegen zahlreicher baulicher Schäden sei eine Sanierung der alten Röhre nicht mehr möglich gewesen, teilt das Unternehmen mit. Der Neubau soll die Strecke zwischen Frankfurt und Göttingen langfristig sichern und den Fahrkomfort verbessern.
Schutt füllt historisches Bauwerk
Der denkmalgeschützte alte Tunnel bleibt zwar als Bauwerk erhalten, wird aber nicht mehr für den Zugverkehr genutzt. Den Angaben zufolge baut die Bahn die Technik dort komplett ab. Im Anschluss wird die alte Röhre mit genau dem Gestein verfüllt, das beim Bau des neuen Tunnels aus dem Berg geholt wurde. Gleichzeitig werden in der Umgebung zwei historische Eisenbahnbrücken erneuert.
Erste Züge in wenigen Jahren
Bis der Rohbau des neuen Tunnels endgültig fertig ist, stehen noch weitere Arbeiten an. Die Wände müssen gesichert und mit einer wasserundurchlässigen Schale versehen werden. Später soll dann die Bahntechnik wie Schienen, Signale und Oberleitungen eingebaut werden. Wenn alles nach Plan läuft, fahren die Züge Ende 2028 durch den neuen Tunnel.
